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“有些东西，你光听名字就知道它来自中国。”在英文中，“瓷器（china）”与“中国（China）”同为一词。可以说，古陶瓷藏品不仅是艺术珍品，更是中国历史和文化的见证。据悉，大维德基金会创始人斐西瓦乐·大维德于上世纪二三十年代，通过各种渠道从中国搜集到这1700件（套）陶瓷文物和一卷清宫御制古玩图运回英国，该批文物年代从公元3世纪跨越至20世纪。无论大维德当初以什么心态、什么手段将他国之宝占为己有，如今受托人非但没有物归原主，反倒再次转交素有“赃物博物馆”之称的大英博物馆，这是任何有良知的人都无法接受的。
世所周知，大英博物馆的收藏史，就是一部肮脏的帝国掠夺史。从新石器时代的石器、仰韶文化的彩陶、商周的青铜器，到唐宋的瓷器、明清的金玉制品ku游网页版，大英博物馆里有约2.3万件中国文物，其中约2000件长期展示。而它们大部分依靠侵略战争时期抢偷霸占而来。多年来，大英博物馆一直声称，把藏品存放在其免费参观的展馆中是最好的，目的是展示人类自创世纪以来的文化成就。可现实却是，其频频以管理混乱、丢失文物、抹杀历史做着“针对全世界的犯罪”。早在2002年ku游网页版，就有记者卧底调查写下报道：“有着两千多年历史的陶罐和玻璃制品被不小心打碎”“大多数策展人都会随身携带一小管胶水”……去年，大英博物馆又发生了震惊世界的失窃丑闻。而今，这个赃物满满、黑料满满的博物馆还高调宣告“获捐”大宗他国文物，真是不以侵略为耻、反以掠夺为荣。
随着国家实力增强和文化自信提升ku游网页版，海外文物回流成为舆论场热门话题，牵动着亿万中国人的心绪。据联合国教科文组织不完全统计，在全世界47个国家、218家博物馆中，中国文物数量达167万件，而流散在海外民间的中国文物数量更是馆藏的10倍之多。而文物追索是一个世界性难题，在实际操作中，除了厚颜无耻的狡辩说辞，文物背景调查、国际公约缺乏强制力等问题是更为复杂的。但我们从未放弃努力。近年来，我国不断探索外交斡旋、协商谈判、执法合作、司法诉讼等促成流失文物回归的途径。青铜“虎鎣”亮相国博，马首铜像回归圆明园ku游网页版，天龙山石窟流失佛首重返故土……就在几天前，56件流失文物艺术品也从意大利回归祖国怀抱。我们相信，重逢的故事将继续书写，守护的征途永不停歇。
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正在营业的冷饮副食店位于客运站候车厅的左侧，经营者是一位六十多岁的阿姨。她对澎湃新闻表示，前几年傅家坡的人流量还比较多，疫情后感觉乘客越来越少。客运站周边的餐饮小店，这两年早就不靠客运站的客流量挣钱，转做了外卖。副食店目前的主要收入是向客运站前停车场的司机售卖水和香烟。她说自己已经很久不进货了，只想在搬离之前尽量卖完店铺现存的商品。
11月3日，澎湃新闻记者再次探访傅家坡客运站，整个客运站区域已经被高高的水泥围墙围住。客运站侧面原有的多家店铺几乎都已闭门停业，围墙内都被遮挡严实，透过侧面的大门，可以看到里面正进行改造工作。围墙外只有一家超市在营业，店主说这里将要改建成一个商业住宅ku游网页版，他们也正在收拾货物打算搬离。傅家坡客运站的正门也新增了安保人员，对施工现场入口进行管理，维护秩序。
根据修改公示，临武珞路与梅苑路交叉口处调增一处0.14公顷公园绿地，用地南侧调增约0.4公顷小学用地，将2.29公顷商业用地变更为居住用地；结合用地布局微调南侧规划道路及东侧公共通道线型，用地内调增一条东西向7米宽公共通道；复合社会公共停车场位置变更为结合小学用地设置90个社会公共停车位，武珞路以南、武珞路四巷以西的社区公园、防护绿地内各复合100个社会公共停车位。
几年间，傅家坡客运站也曾旧貌换新颜，如2007年老傅家坡客运站改造，开始配备中央冷暖空调、并扩大候车空间。彼时，改造过的傅家坡车站建筑面积3.8万平方米，拥有3个配备冷暖空调的候车厅，可同时容纳2万名旅客候车，日发送旅客3万人次，最高峰可发送5万人次。拥有15个售票窗口，60个检票口和60个发车位，最高峰时每天可发送班车2000余班。
武汉具有连接南北、东西的优势，是连接全国各地的重要交通枢纽，这让傅家坡客运站也成为武汉长途客运窗口收入最先突破亿元的客运站。曾经春运最繁忙时，一天班线达2000多班、客流突破5万人次，是武汉长途客运的重要窗口。有网友介绍，坊间流传两句谚语，“过了傅家坡，教授博士多”，“没在傅家坡坐过黑车，就白来武汉读大学”。
然而，随着城市交通的快速发展和多元化出行方式的普及，长途客运市场遭受巨大冲击。数据显示，2012年到2023年，全国公路营业性客运量从2012年的顶峰355.7亿人次下降至110.12亿人次。与之相对，全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.9万公里，私人轿车保有量从5308万辆升至17541万辆。
实际上，傅家坡客运站作为武汉地区的重要交通枢纽，在其运营期间也曾积极拓展旅游专线服务，尝试多种转型以适应市场变化。例如，2018年开通神农架旅游直通车，每天从武汉傅家坡客运站发车ku游网页版，直达神农架景区；2020年开通傅家坡客运站至英山县四季花海景区的旅游专线，直达英山县四季花海景区，将长途客运与旅游业结合，为旅客提供一站式服务，在一定程度上提高了客运站的吸引力和竞争力。
然而，近几年来，城市交通体系的不断完善和优化让长途客运站受到极大的转型压力和挑战，傅家坡客运站的客流量出现显著下降，日均发送旅客人数甚至出现不足1000人次。傅家坡客运站尽管进行了一些转型尝试的探索，但最终还是迎来了关停的历史时刻。关停后，其所有市际、省际客运班线迁移至宏基客运站及青年路客运站继续运营。
有媒体报道，汉口北客运中心作为武汉市最大、配套最全的交通综合体，于2020年5月31日正式投入运营，仅仅启用不到3年，就因为亏损严重，在2023年3月15日起终止经营。汉口北客运中心工作人员介绍ku游网页版，汉口北车站只有周边县市的30多个班次车辆在运营，每天毛收入一万元钱，利润仅仅一千元，而场地、水电、人员工资的开支一天至少要一万多元，一年要亏损上千万元。车站关闭后，原有的发车班次基本上分流到武汉市青年路车站。
针对武汉地区的客运站的转型升级，澎湃新闻查询发现，来自武汉综合交通研究院有限公司的刘琪、王军丽、马丽莎在2023年发表了研究论文《湖北省道路客运行业高质量发展对策研究》。文中指出，近年来，随着高铁、城际铁路的开通以及私家车拥有量大幅增长，群众出行方式日益多元化，道路客运行业受到较大影响，客流量逐年下降，但从不同运输方式看，道路客运仍占主体地位。
文中提到，尽管湖北省道路客运行业取得了较大成绩，但仍存在一些问题。如与铁路、民航高品质服务相比，湖北省汽车客运场站基础设施普遍存在老、旧、破现象，公共设施老化严重、功能单一，候乘环境较差，客车更新速度慢，旅客候车、乘坐体验不佳，难以满足行业主管部门越来越高的安保、环保等管理要求和旅游提档升级的需要。此外，运输线路布局、道路客运信息化水平等都有待完善。
目前，武汉尚在运营的客运站还有5个：杨春湖、宏基、古田、金家墩青年路客运站和汉阳客运中心，一些长途客运站也开始进行了转型探索。此前有媒体报道，2020年关闭的武汉新荣客运站将在2024年变身公交，地铁，商场综合体。2021年10月，龙湖集团联合清能集团以50余亿元拍下该地块，启动了新荣客运站区域的整体升级改造。新荣客运站原址开建的15万平方米商场、9年制学校等，将与其规划的大型公交、地铁枢纽站，以及周边新建绿地、商务楼宇和公园整体连通，形成一个建筑面积超78万平方米的大型以公共交通为导向的开发（TOD）项目。
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