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中新网北京11月25日电 (记者 孙自法)由遥感卫星应用国家工程研究中心、中国科学院空天信息创新研究院(空天院)主办的2024遥感卫星应用国家工程研究中心年会暨创新成果发布会，近日在北京举行，包括多位院士在内，来自国家部委、科研机构、高校、企业等约300名专家和业界代表与会，聚焦“定量遥感·云端赋能”主题积极建言献策。
中国科学院空天院院长、遥感卫星应用国家工程研究中心理事长吴一戎院士表示，新一轮科技革命和产业变革突飞猛进，对全球资源环境状况和人类活动响应的及时了解，已经成为国家的重大需求。遥感卫星应用国家工程研究中心作为国家创新体系的重要组成部分，肩负着推动遥感技术创新和应用拓展的重大使命，要把握时代机遇，攻克瓶颈难题，推进产学研一体化，让遥感技术在理论创新、产业应用和人才培养之间形成良性循环，支撑航天强国建设。
遥感卫星应用国家工程研究中心科学技术委员会委员、中国科学院地理科学与资源研究所研究员周成虎院士表示，中国遥感事业发展突飞猛进，对地观测技术的进步和高分辨率对地观测卫星的密集发射，让人们从认知地球、感知地球，到推动遥感深入各行各业。要做好遥感与其他前沿技术融合，推动中国遥感应用变革，加速向地理智能时代迈进。
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据了解，南充嘉陵江特大桥全长约6225米，是全线控制性工程之一，也是全线施工难度最大的桥梁之一。主桥为矮塔混合梁斜拉桥，主桥采用141米+328米+141米的矮塔混合梁斜拉桥，主跨328米，一跨过江，在时速350公里双线高速铁路矮塔混合梁斜拉桥中，其跨度最长。封顶的8号墩高117.5米，为全桥最高墩。“截至目前，成达万高铁路基土石方已完成90%，桥梁桩基完成97%、墩台身完成88%、制梁完成18%，133座隧道已贯通99座。”成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平称。
南充嘉陵江特大桥建设过程中，施工技术人员运用三维建模，提前模拟预埋件、钢筋以及混凝土布料、振捣的部位，并引入莱卡TS60高精度全站仪，实时监控塔柱形状，将建设整体误差控制在毫米级内。“如果把斜拉桥看作是一个人，主墩相当于躯干，斜拉索就是身上的手，其紧紧地抓住桥面，让大桥更加稳固。”蜀道集团四川路桥成达万指挥部常务副指挥长姜林称，此次封顶的8号主墩高117.5米，由下、中、上塔柱及上横梁组成，分为22个节段，逐级建成。桥身有不规则的弧形，加上预埋的斜拉索管件较多，建设精度控制难度极大。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。全线建成通车后，将形成东出、北上的出川高铁大通道，方便沿线城市和群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设等具有重要意义。(完)
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