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第十五届中国国际航空航天博览会开幕前，中国电商平台淘宝上，中国航空工业集团特飞所研发的载人飞艇“祥云”AS700以2499万元(人民币，下同)的标价开卖。2023年12月，“祥云”AS700载人飞艇成功取得由中国民航局颁发的型号合格证。中国航空工业集团在航展期间表示B体育登录app，截至目前，“祥云”AS700载人飞艇累计订单达187架，这些载人飞艇将服务于“各地低空经济与旅游业发展”。

本次航展上，更多的低空飞行器，在等待试飞、验证和型号合格证的取证。四川沃飞长空科技发展有限公司首席执行官兼首席科学家郭亮认为，当前城市低空领域是一片尚未开采的富矿，而eVTOL能够满足短距离出行的多个场景需求。当前中国的eVTOL产业已初具雏形，当第一代主机厂完成适航审定后，五年内将进入成熟期。

数据显示，截至2022年底，中国市场无人机累计飞行小时达到2067万小时，全行业注册无人机共计95.8万架。《2024低空经济场景白皮书》显示，在无人机领域，应用场景爆炸式创新。2023年底，国内注册无人机126.7万架。2023年，中国无人机产业规模达到1174.3亿元，同比增长32%，稳居全球榜首。预计2025年，将突破2000亿元。

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正因为存在上述理念问题，每当“驴友”探险被困事件发生，舆论场总会呈现两种观点，比如“2万元救援费用太少，200万元才能长记性”“救‘驴友’就是浪费人力”等。前述观点固然偏之于极端，但的确为救援“驴友”提供了思考的角度。不妨做一个思想实验，假如探险不存在或然性，而是生命安全存在有90%受到威胁的可能性，此时，还会有多少“驴友”选择此种探险的自由？以常理度之，将淘汰绝大多数冒险者，而对于那些从血液里便热爱冒险的人，自然也愿意缴纳高昂的“保险费”。 

可见，无论是“幸存者偏差”还是自陷风险的自由，从理论回到现实生活，要解决的问题仅是在化解不确定性风险的基础上给予人们自由选择的权利，即便是“山区危险”的提示，只要这种危险是抽象的而非具体或者说是可量化的，便不能引起人们对自身安全的足够注意，进而可能引发政府责任的讨论。          

因此，从治理的角度上，对探险地做风险等级划分并设置相应等级的救援费用标准，可能是破解“驴友”不听劝阻并达成舆论合意的方式。如一地的风险等级为超高风险，救援成功率不足10%，救援时长超过48小时，救援费用为100万元，那么，“驴友”就会形成稳定的心理预期，并将衡量自身的经济条件作出决定，同时政府部门也可从无限责任的大政府约束中获得解放。

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