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一个典型案例是中日国际中转客流的逆转。来自中日民航局联合研究机构数据显示，得益于上海航空枢纽国际连通度的提升，2024年，中国前往日本中转的航空旅客数与日本前往中国中转的航空旅客数比例已接近1：1，而过去这个比例曾是9：1。这意味着，许多中国游客不再去日本中转了，而是选择国内的上海等地中转，同时，也有许多日本游客开始选择来中国中转。

打造更多快线产品，正是为了增加上海枢纽的有效OD衔接航班数。数据显示，2024年12月，东航浦东机场OD有效衔接航线数达7726条，是2019年同期的118%。2024年，东航经浦东机场国际转国际的旅客比2019年同期提升42%，其中东航欧洲出发、经上海中转前往东南亚、日本的旅客运输量同比2019年激增300%以上。目前，东航浦东机场OD有效衔接航线数持续增长，已接近8000条。

随着上海市域机场线亮相，东航发布“空港通”服务产品：乘坐东航、上航航班并在上海两大机场之间中转的旅客可就地办理后续航班的值机和行李托运，然后再拿着东航赠送的上海市域机场线车票，坐市域机场线前往虹桥或浦东机场。“空港通”服务将原本长达4小时的跨场中转时间大幅压缩至40分钟。今年该项服务月均惠及旅客超1万人次。

“要建设欧洲—上海—澳洲—南美的国际大通道，必须提升东航在海内外的知名度和体验度，‘做厚’机票，旅客上飞机后还可以看展览，觉得有趣，下次还会选择东航的航班，选择来上海进行国际中转。”徐喆说：“东航成立了异业合作部，除了传统的合作伙伴外，积极拓展与游戏公司、互联网公司、全球知名咖啡、支付企业等的合作。”

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“目前根据国家法律法规，捕猎和贩卖野生鸟类需要达到一定金额才会立案查处。鸟贩子会研究相关法律规定，采取逃避处罚的办法。比如，一只画眉鸟评估1000元，鸟贩子顶多带2只，剩下的藏在家中或者库房里。如果有人要大批量购买，他们就转移地点交易。这样即便在鸟市被查，处罚也不会重。”读者廖昌勇说，这也会对执法部门产生影响，因为会顾虑这些野鸟的价值是否足够立案。

在某短视频平台上，搜索关键词“捕鸟”，能搜到大量商品售卖页面。有些商品宣传页甚至就是一只挂在捕鸟网上的野鸟照片，旁边还列有文字：“画眉、鸽子、斑鸠、蜡嘴”。有些店铺为了逃避监管，故意使用“补鸟”等谐音字。有的将所售商品称为“防鸟网”，用于果园阻止鸟类啄食果实，但真正的防鸟网为平面网，网线较粗、网格较大，不会对鸟类产生致命危害。而卖家所售的所谓“防鸟网”，网线很细，近乎透明，撑开后会形成深兜，鸟类难以躲避，实质是捕鸟网。

“燕子是双亲抚育后代的。现在是繁殖季，一只燕子死了，另一只压力会很大，很可能弃窝，一窝雏燕都会遭殃。”志愿者梁昕（化名）说，“在候鸟迁徙的高峰期，盗猎者会沿山脉、水边等鸟类途经的地方，拉几张大网。十来米长的大网，一天抓几百只不成问题。具有观赏价值的就高价出售，有的每只售价高达上千元。而那些失去观赏价值的，则被作为野味食材出售。”

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一个典型案例是中日国际中转客流的逆转。来自中日民航局联合研究机构数据显示，得益于上海航空枢纽国际连通度的提升，2024年，中国前往日本中转的航空旅客数与日本前往中国中转的航空旅客数比例已接近1：1，而过去这个比例曾是9：1。这意味着，许多中国游客不再去日本中转了，而是选择国内的上海等地中转，同时，也有许多日本游客开始选择来中国中转。

打造更多快线产品，正是为了增加上海枢纽的有效OD衔接航班数。数据显示，2024年12月，东航浦东机场OD有效衔接航线数达7726条，是2019年同期的118%。2024年，东航经浦东机场国际转国际的旅客比2019年同期提升42%，其中东航欧洲出发、经上海中转前往东南亚、日本的旅客运输量同比2019年激增300%以上。目前，东航浦东机场OD有效衔接航线数持续增长，已接近8000条。

随着上海市域机场线亮相，东航发布“空港通”服务产品：乘坐东航、上航航班并在上海两大机场之间中转的旅客可就地办理后续航班的值机和行李托运，然后再拿着东航赠送的上海市域机场线车票，坐市域机场线前往虹桥或浦东机场。“空港通”服务将原本长达4小时的跨场中转时间大幅压缩至40分钟。今年该项服务月均惠及旅客超1万人次。

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