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本次交流活动由暨南大学马来西亚校友会主办，海内外逾70个暨南大学校友组织，近300名校友代表参与。本次交流活动涵括马来西亚商业环境与政策宣讲会、中马建交50周年学术研讨会、暨南大学第六届海内外校友会会长、秘书长交流会暨中马联合实验室揭牌仪式、暨南大学名师讲座暨马来西亚招生宣讲会、中马建交50周年学术研讨会新加坡专场等。

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韩联社报道称，据KORAIL统计，截至当天上午8时，首都圈地铁中1号线、3号线、4号线、水仁盆唐线、京义中央线、西海线等出现晚点情况，晚点5分钟以上的列车有59班、10分钟以上的有46班、20分钟以上的有8班。高铁(KTX)和普通列车都正常运行。KORAIL相关人员表示，部分司机以如厕为由晚点开工。

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蓝皮书指出，目前，中国隧道工程采用盾构/TBM法修建的占比不足15%，提升空间巨大，隧道智能建造正处在快速发展阶段。在新兴技术助力下，中国从“智能感知、智能设计、智能预制、智能掘进、智能安装、智能构筑、智能环控、智能运输、智能管控”九大方面，逐步形成了盾构/TBM隧道智能建造整体架构和技术体系。九大智能成果在沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工的沪渝蓉高铁崇太长江隧道项目中实现常态化现场应用。

这样的成果并非一蹴而就。蓝皮书显示，1965年中国制造出第一台盾构/TBM。1985年，中国首次引进美国制造的开敞式盾构/TBM，开启了中国全断面隧道掘进机装备引进。2007年，中国与法国开展装备联合研制，初步掌握了大直径泥水盾构制造技术。直到2008年研制国产首台复合盾构“中铁一号”，才拉开国产盾构的序幕。而后，中国盾构/TBM装备走上快速发展之路。