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正因为存在上述理念问题，每当“驴友”探险被困事件发生NG.28.66，舆论场总会呈现两种观点，比如“2万元救援费用太少，200万元才能长记性”“救‘驴友’就是浪费人力”等。前述观点固然偏之于极端，但的确为救援“驴友”提供了思考的角度。不妨做一个思想实验，假如探险不存在或然性，而是生命安全存在有90%受到威胁的可能性，此时，还会有多少“驴友”选择此种探险的自由？以常理度之，将淘汰绝大多数冒险者，而对于那些从血液里便热爱冒险的人，自然也愿意缴纳高昂的“保险费”。
因此，从治理的角度上，对探险地做风险等级划分并设置相应等级的救援费用标准，可能是破解“驴友”不听劝阻并达成舆论合意的方式。如一地的风险等级为超高风险，救援成功率不足10%，救援时长超过48小时，救援费用为100万元，那么，“驴友”就会形成稳定的心理预期，并将衡量自身的经济条件作出决定，同时政府部门也可从无限责任的大政府约束中获得解放。
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挪威一艘10米长的小型渔船“岛屿男孩”号本周一像往常一样，驶入北极圈附近索姆马罗伊村外的海域进行日常捕捞作业。然而，当渔民们打算结束当天的作业返回岸边时，一个难以置信的消息通过无线电传来——他们的渔网居然缠住了一艘长115米、重7800吨的美国核动力攻击潜艇，并被潜艇拖行了两海里(约3.7公里)。
据报道，美国的核潜艇先将渔网从船体上扯下，然后发出求救信号。这起事件的当事双方显然毫无对比性。一方是长115米、标准排水量约7800吨的尖端核动力潜艇，配备了先进的声呐和隐身技术，能够到达极深的水下深度，并携带多种鱼雷和战斧导弹等武器。另一方则是仅10米长的小型渔船“岛屿男孩”号，一艘靠捕鱼为生的简陋船只。
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记者了解到，目前，浦东新区已有5家企业共17辆无人装备申领到无人装备识别标牌NG.28.66，白犀牛是首批企业之一。11月15日，该企业相关工作人员告诉澎湃新闻记者，获得识别标牌后，他们的无人物流车才能合法上路，其无人驾驶装备主要是用于网点到驿站的接驳。目前，企业积极拓展无人配送业务，并与快递企业达成合作，为后者提供物流配送服务。
浦东新区科经委告诉澎湃新闻记者，无驾驶人智能网联汽车（即“无人驾驶汽车”）测试号牌去年3月已颁发，但这并不意味着可以上路运营。无人驾驶车辆会依次经历道路测试、示范应用和示范运营阶段等阶段，每个测试阶段都会有相应的临时行驶车号牌和车辆识别标牌，目前浦东新区无人驾驶车辆处于示范应用阶段，预计今年年底或明年年初将进阶到示范运营阶段。
