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习近平强调，中美关系的发展历程，印证了中美建交45年来的经验和启示。如果两国做伙伴，求同存异，中美关系就能够取得长足发展。如果把对方当对手，恶性竞争，中美关系就会遭遇波折甚至倒退。当今世界动荡不安、冲突频发，人类面临前所未有的挑战。大国竞争不应是时代底色，团结协作才能共克时艰。“脱钩断链”不是解决之道，互利合作才能共同发展。“小院高墙”不是大国作为，开放共享才能造福人类。中美关系稳定发展既关乎两国人民，也关乎人类前途命运。中美要继续探寻两个大国正确相处之道，实现中美两国在这个星球上长期和平共存，多为世界注入确定性、提供正能量。
拜登表示，美中关系作为世界上最重要的双边关系，不仅事关两国人民，也事关世界的未来。确保美中竞争不演变为冲突，这是美中两国政府对于两国人民和世界肩负的责任。过去4年，美中双方共同努力恢复和新建了一些对话和沟通渠道，包括双方外交和安全团队保持经常性战略沟通，开展坦诚深入对话，为增进双方相互了解发挥有益作用。特别是我们一年前在旧金山会晤以来，双方在军事、禁毒、执法、人工智能、气候变化、人文交流等方面取得实实在在的成果。美中双方相互支持对方主办2026年亚太经合组织领导人非正式会议和二十国集团领导人峰会，展示了美中合作可以给人民带来的福祉。美国不寻求“新冷战”，不寻求改变中国体制，不寻求通过强化同盟关系反对中国，不支持“台湾独立”，不寻求同中国发生冲突，不会利用台湾问题同中国竞争。美方也将继续奉行一个中国政策。美方愿在过渡期同中方加强沟通对话，增进彼此相互认知，负责任地管控分歧。
作为中国红树林自然分布最北的省份，福建在全国率先开展互花米草除治攻坚，福建省自然资源厅、省林业局共同编制并发布《福建省红树林保护修复专项行动实施方案》，推进红树林自然保护地建设，恢复和提升红树林自然保护地生态功能，同时积极争取自然资源部的支持，按红树林造林合格面积的40%，给予地方新增建设用地计划指标奖励。
研读深究上级政策，充分争取省部支持指导，重视成功案例经验学习；开展在线业务培训，强化基层技术指导，提高工作专业度；结合宁德工作实际，因地制宜制定高效简明工作方案。聚焦项目高标准管理，严格规范内业材料，强化数据复核复查。重点提升后备项目成熟度，保障后期高质量管护，健全申请长效机制……在“绿富美”这条高质量发展的道路上，宁德提交了红树林变身“金树林”的优异答卷。
“拥有较大面积的成片造林可改善区域的生态环境，造林存活率高。”宁德市蕉城区自然资源局生态修复股股长阮光华表示，这片红树林造林项目对周边生态环境改善明显，红树林种植区野生蟹类、土笋、水禽鸟类等明显增多。当地结合本身旅游资源pg模拟器试玩网页版，还吸引了城市周边市民群众前来休闲娱乐、露营野餐、观光摄影、骑行健身，成为宁德市城市的网红打卡点。
在霞浦县自然资源局的委托下，国家海洋局宁德中心站利用最新遥感影像技术设备，对霞浦县所属海域和岸线开发利用、疑点疑区多发区域、生态修复工程区域等进行定期、不定期巡查；重点关注新增围填海和岸线变化、海岛自然形态、岸线、植被、炸礁取石、开发利用等现象，第一时间将巡查结果反馈给霞浦县自然资源局，形成了“早发现、早预警、早制止”的监控机制和“早整改、早恢复、早排除”的辅助整改机制。
据悉，2021年5月至2024年11月，国家海洋局宁德海洋环境监测中心站采用无人机航拍与人员、车辆到现场巡查相结合等方式，先后出动无人机538架次、车辆446辆次、人员966人次，对霞浦沿海海域全部岸段进行全方位巡查，形成综合监管能力，地面巡查覆盖率达100%，基本实现了非法围填海“零增长”，真正完成了海域海岛监管“打早、打小、打了”的工作目标。(完)
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无人机作战应用愈发广泛，无人机防御能力成为影响战局走向的关键因素。作为目前国内唯一实现反无装备体系化出口的反无整体解决方案供应商，中国电科亮相本届航展的“天穹”综合反无人机作战体系，带来集反无人机预警探测、拦截打击、指挥控制等领域于一体的整体解决方案，可为用户提供各类场景下反无作战整体解决方案。
中国电科介绍，“天穹”综合反无人机作战体系涵盖指控系统和雷达、光电、电子侦测等探测手段，以及激光、微波、电子干扰、导航诱骗、高炮、防空导弹等拦截武器的反无人机领域各大体系，可以结合不同场景的特点，灵活编配和综合运用各类有源、无源探测资源及软硬杀伤手段，建立分布式探测网和协同火力打击网，支撑反无实战能力的快速生成。
二是铸造多层防御整体坚强“盾牌”。“天穹”运用“传统+新质”武器，梯次部署软硬杀伤武器，电子干扰、导航诱骗“断链智控”，实现“瓮中捉鳖”；激光武器出光快、精度高、成本低pg模拟器试玩网页版，可“以小博大”击打中小型单机；微波武器距离远、抗干扰强、面杀伤，能有效应对集群目标。此外，结合防空导弹、近程弹炮和便携式导弹，有效应对多种来袭目标。
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怀来客运站始建于1950年，后于1993年翻建改造。此后为适应经济社会发展及城市建设，满足广大旅客乘车出行需求，客运站在2011年底迁址新建。新客运站占地面积44亩，实际使用面积28亩，总投资7600万；综合大楼建筑面积21300平方米，客运候车大厅面积1100平方米，大楼于2013年9月竣工投入运营。目前，客运站有职工69人。
因为第二天早晨要从东花园镇发第一班车，张磊只能在当地找一家小旅店凑合一晚上。小旅店环境不好，但价格便宜。房间里只有一张铁架子床，挨墙放着一个绿色塑料暖水壶，有简陋的洗手台，但没有卫生间。他坐在床上和朋友发语音，“跑了一天，从早忙到晚，拉了300块钱，一分钱也挣不上，就是白干。”说话的时候，张磊的声音听着有气愤也有无奈。
挣不挣钱得算细账，“换了新车后，一天跑下来，光车充电就得交100多的电费，每个月要给车站固定交3000元的承包费pg模拟器试玩网页版，平均算下来一天是100元，还有平均到每天50多元的车辆保险费，再加上30多块钱的饭费，杂七杂八算下来拉300元就是白忙活。”张磊说，之前的黄车，一天电费也就50多块钱，新车的电费大概是过去的3倍。
王志明跑沙城－下营线也和怀来客运站签了承包经营合同。每个月固定要向客运站交3000元的承包费，除此还有车辆保险费pg模拟器试玩网页版，平均一天50多元。每天车辆需要充电，一天的电费大概是130元-150元，整体算下来，一个月支出就要9000元，这意味着每天至少要挣到300多元才能保本。“天冷了电车费电，现在肯定比之前电费多。过几天更冷，300块钱（的花销）打住打不住说不定，有人没人也不好说。”
机动车行驶证上，张磊和王志明的车使用性质都是公交客运，隶属于怀来县汽车站城镇公交客运服务中心。按照国家相关规定，公交客运具有公益属性，实行低票价政策。以沙城-东花园线为例，50多公里的票价只有9元，中间实行阶梯票价。而使用性质被定为公路客运的客运车，同样距离票价却是公交车的两倍。“比如沙城到宣化也是50公里，但票价却是19元。”张磊说，公路客运有营运属性，营运车一般从事以营利为目的的道路运输经营活动。
澎湃新闻从怀来客运站了解到，为促进经济发展，方便人民群众生活，2002年县里成立了怀来县汽车站城镇公交客运服务中心。当时开通了新能源公交线路23条，并将原有公交线路公交车陆续更换为新能源公交车。截至目前，公交中心共30条公交线路，111部纯电动公交车，设立营运站点402个，线路总行程729.4公里，沿途贯穿198个街村，36所学校及多个密集住宅区，集贸市场，机关企事业单位，几百家商业店铺，通达率达到92%，覆盖了全县乡镇。
张磊告诉记者，“县里跑公交的车都由政府出资购买，营运车是谁承包线路谁买车。”车的使用性质不一样，隶属的单位也不一样，“从机动车行驶本上看pg模拟器试玩网页版，我们就归怀来县汽车站城镇公交客运服务中心管，营运车归张家口通泰运输集团有限公司管。和公交车不一样，具有营运属性的客运车几乎没有补贴，但如果首末站涉及乡村，也会有补贴。”
怀来客运站是连接京、津、山西、内蒙古的重要交通枢纽，是河北省县级二级客运站。怀来县客运站介绍，站内现有始发车辆92部，营运线路11条，过往线路7条pg模拟器试玩网页版，京畿公交线路2条，司乘人员76人。38部班线车辆2021年客运量：166765人次；2022年客运量：66393人次；2023年客运量：138608人次。
“合同中承包费倒是一分钱没少，还是3000元，不想放弃补贴，但如果不签合同就不能承包，只能签。”陈勇强说：“最早跑小黄车的时候，一个月也要交3000元的承包费，但因为每年补贴4万元左右，几乎能顶平，后来补贴少了，一年能给到一万八，但承包费相应也少了，合同上虽然写的是3000元，但车站实际每月收1500元。再到最后两年pg模拟器试玩网页版，补贴不给发了pg模拟器试玩网页版，还收承包费pg模拟器试玩网页版，很多人干不下去就不干了，车也交回车站了。”
澎湃新闻注意到，2023年12月15日，河北省公共资源交易服务平台网站上，怀来县交通运输局曾发布一份新能源公交车采购项目公开招标公告。公告称，根据优化线路方案，需购置新能源公交车96辆，其中第一标段城市版公交车38辆，第二标段公路版加装底仓新能源公交车58辆。然而在第二年的1月12日pg模拟器试玩网页版，怀来县交通运输局再次发布了新能源公交车采购项目第一标废标公告，公告显示，因投标有效单位不足三家，予以废标。司机们领到的车，即第二标段公路版加装底仓新能源公交车。
此外，澎湃新闻还注意到，2023年10月9日，九部门联合发布了《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》。《意见》指出，各地要在确定服务标准并开展服务质量评价的基础上，在不新增地方政府隐性债务的前提下，因地制宜建立并实施城市公共汽电车企业运营成本核算和补贴补偿制度，平等对待不同所有制运营主体，及时拨付相关资金，鼓励先行预拨部分资金。对于因执行低票价、减免票、经营冷僻线路、保障重大活动、抢险救灾及其他指令性任务等形成的政策性亏损，地方财政及时给予适当补贴补偿。
澎湃新闻从怀来客运站了解到，目前车站内公路客运占比为39%、公路公交占比为61%。或受疫情影响，过去三年站内收益情况并不好。记者从披露的相关数据了解到，2021年站内收入688.1万元，成本704.14万元，利润-16.04万元。2022年收入730.73万元，成本932.38万元，利润-201.65万元。2023年收入：1091.38万元，成本：1090.55万元，利润：0.83万元。
值得关注的是，京津冀协同发展十年，怀来作为连接北京和张家口重要交通通道，从2015年开始，京怀两地开始开通公交专线，即京畿公交880路。相关人员介绍，目前，京畿公交880路共54部公交车，2021年客运量：206225人次（因疫情停发6个月），2022年客运量：13000人次（因疫情停发11个月），2023年客运量：546000人次。
今年10月中旬，张家口市政府召开新闻发布会，会上介绍，京津冀协同发展十年来，张家口始终把交通一体化作为推动京津冀协同发展的“开路先锋”，加快融入北京一小时经济生活圈。截至目前，京张衔接路网接口达到12个，包括铁路衔接接口4个，公路衔接接口8个。国道G234（2个接口），在怀来县境内分别与北京市延庆区、门头沟区对接；国道G110，在怀来县境内与北京市延庆区对接。
