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有记者问：我们注意到，近来中国同东南亚国家往来热络，尤其是首脑交往再掀高潮。上周五，习近平主席在秘鲁出席亚太经合组织第三十一次领导人非正式会议期间，同新加坡总理黄循财、泰国总理佩通坦会晤。在短短不到一个月时间里，李强总理同柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南等五国政府首脑共同出席大湄公河次区域经济合作第八次领导人会议。韩正副主席访问印尼、文莱。丁薛祥副总理访问新加坡并主持中新双边合作机制会议。印尼新任总统普拉博沃、马来西亚总理安瓦尔相继访华。发言人能否介绍更多情况？

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陈吉宁介绍了上海经济社会发展和国际金融中心建设相关情况。他说，作为中国的经济中心城市和改革开放的前沿窗口，上海坚定不移深化高水平对外开放，加快构建与金融高质量发展相适应的监管体系，不断优化完善政策措施供给，以发展环境的长期性、稳定性、可预期性，支持全球金融机构和企业在沪展业兴业。城堡证券是全球领先的做市商，欢迎把自身专业优势同上海的开放优势、市场优势、功能优势等更加紧密结合起来，进一步加大在沪投资布局力度，积极顺应市场发展和企业需求，探索开展新的业务服务，以成熟的国际经验助力上海国际金融中心建设。我们将持续营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，做好高效沟通对接，认真倾听意见建议，支持全球企业在沪实现更好更快发展。

尼泊尔贾纳阿斯塔周报总编辑、尼中媒体论坛主席柯绍视频致辞称，尼泊尔拥有丰富的世界遗产，包括加德满都谷地、萨加玛塔国家公园、奇特旺国家公园和兰毗尼等。保护世界遗产是一项集体责任，需要政府、媒体和国际伙伴的参与。他特别提到，2015年尼泊尔8.1级大地震对众多世界遗产造成重大损害，国际支持在重建中发挥重要作用压球软件app，比如加德满都杜巴广场九层神庙建筑群在中国政府的协助下得以重建，印度、斯里兰卡和美国等国也参与各种结构的修复工作。

丽江古城管理局代表和树琳分享世界文化遗产丽江古城的保护经验。她介绍称，近30年来，通过系统的保护、管理、监测，丽江古城的原真性、完整性得到有效保护，当地文化得以大力弘扬。同时，丽江古城把握信息时代的大势，实现“文化+旅游+科技”的融合发展。遗产专家一致认为，“丽江模式”为世界遗产保护带动旅游业，旅游业发展反哺遗产保护提供新经验，为遗产保护和利用提供“新标尺”。

作为中新社驻云南记者，缪超多次深入景迈山，报道全球首个茶主题世界文化遗产——普洱景迈山古茶林文化景观申遗全过程。“我们不仅用手中的笔和镜头，对景迈山的人、事、物、理进行全方位报道，还带着景迈山的故事走向法国、比利时、意大利、越南等国。”缪超说，景迈山千百年来形成的人与自然和谐、人与人和谐的生态伦理和生产生活智慧，对人类的可持续发展和多元文化共存具有重要启示意义。

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11月18日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海地铁获悉，日前，在上海轨道交通22号线（崇明线）越江盾构浦东接收井内压球软件app，直径13.5米的上海地铁“申通号”超大直径盾构机刀盘缓缓向前探出洞口，现场施工人员欢呼相庆。上海轨道交通22号线（崇明线）南港越江超大直径盾构区间隧道顺利贯通，这标志着22号线（崇明线）关键施工节点中的长江隧道穿越，率先完成了南段部分（长兴岛-浦东）的成功穿越。

22号线（崇明线）过江段由南港、北港两段越江大盾构隧道区间构成，是国内轨道交通领域掘进距离最长的超大直径隧道。此次贯通的南港越江大盾构区间长约7.74公里，采用刀盘直径13.5米、总长148米的超大泥水气平衡盾构机进行掘进，该区间是上海轨道交通“穿越长江第一隧”工程。“申通号”盾构机从长兴岛出发，穿越长江天堑，抵达浦东新区的接收井。上海地铁集合各参建单位技术领先优势，深入应用数智隧道智能管控系统，打造了一条质量“高精度”与管理“数智化”的越江隧道。

长江江面下34米，直径达13.5米“申通号”盾构掘进7.74公里，超长距离对施工精度提出了超高要求，超大直径盾构施工的轴线控制难度成倍增长。项目团队通过江面走航式复核进行了详尽勘探，在盾构掘进过程中，除了通过高精密仪器全程监测外，还应用了垂直顶升测量等措施确保盾构精准抵达。最终，南港大盾构隧道区间轴线偏差控制为±5cm，精度高于常规盾构标准一倍；34821块管片严丝合缝，实现隧道施工“0”渗漏。除了精度和质量的控制，超长距离隧道施工的难度还体现在其他方面。施工高峰期，隧道内运输车辆日均超过130车次，120名项目人员流动作业，2640余吨物料不停流转……在充满未知的江底，如何保证施工安全和人员健康？

为此，施工单位自主研发了数智隧道智能管控系统，并根据22号线（崇明线）特点定制不同的功能模块——通过对盾构实时参数管控分析，由AI向盾构司机提供辅助驾驶建议，避免因长时间作业导致的人为误决策、误操作；刀盘磨损自检装置，确保盾构机切削状态时刻良好；车辆配备定位、测速及疲劳驾驶监测，保证长距离隧道交通运输的有序和安全；在人员活动区域安装有毒有害气体感应装置并联通通风系统，预防沼气等危害人员健康的情况发生。

上海轨道交通22号线（崇明线）作为快速联系崇明区与上海中心城区的轨道交通线路，途经浦东新区、长兴岛和崇明岛，其建设将为崇明发展增添强劲动能。线路南起浦东金桥地区，全长约42公里，全线共设8座车站6个工作井2座停车场，8座车站分别为：金吉路站（换乘9号线）、申江路站（换乘12号线）、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站，全部为地下车站。

22号线（崇明线）是上海首条穿越长江的轨道交通线路，也是全国轨道交通越江隧道中区间距离最长的工程项目。上海地铁特别定制了两台超大直径（刀盘直径为13.5米）泥水平衡盾构，分别从位于长兴岛的南北两座工作井始发推进，在近长江入海口的位置穿越长江。其中，由“申通号”盾构向浦东方向推进南港段隧道，长7.739公里；由“申崇号”盾构向崇明岛方向推进北港段隧道，长9.024公里。

22号线（崇明线）目前已开工8座车站和9条区间。其中，车站主体结构已累计封顶5座（高宝路站、长兴岛站、申江路站、东滩站、凌空北路站）、井主体封顶4座、区间贯通2条（长兴岛站-2#长兴北转换井区间、南港大盾构区间）。盾构推进已累计完成24.4公里，总体完成率37%，包括南港段隧道已贯通，北港段隧道已推进7.9公里，完成率88%，另有10台6.9米直径盾构推进中。